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工商時報【朱漢崙╱台北報導】

內憂外患交相逼迫，兆豐銀行顧不得業務流失的壓力，已對海外通匯業務下達三大禁令；1、未來至少超過2/3以上，絕大部分的匯款業務，客戶必須檢附「商業發票」（commercial invoice）才能受理匯款往來；2、他行匯款若經過兆豐銀，必須要註明「匯款目的」，沒寫清楚的將被兆豐銀退匯；3、海外分行應拒絕受理「過路客」的通匯業務。

這是兆豐銀行對於通匯業務，有史以來規模最大的限縮措施。兆豐銀行身為龍頭匯銀，以外匯業務為本，如今內有來自國內政黨鬥爭的政治壓力，外則正處美國紐約DFS監管狀態，使兆豐銀不得不祭出上述「壯士斷腕」措施。

據了解，昨天立院財委會召委選出之後，已火速決定週三進行兆豐銀事件專案報告會議，金管會、財政部、央行及兆豐銀，所有首長出面備詢，這也對兆豐銀帶來新的「政治」壓力。

昨天政院召開督導小組會議，兆豐金董事長張兆順將兆豐銀9,000多筆通匯資料清單，都交給督導小組。知情人士透露，這場會議已被視為週三立院專案報告質詢前的「模擬賽」，有不少交鋒都為了週三備詢而來。

兆豐銀一直擔任美元資金「供應者」的宗主，如今，在外匯業務大舉祭出管制措施之下，未來不僅恐怕喪失資金供應者的角色，甚至將反過來成為美元資金「需求者」，接下來拆款成本將大增，也將變相吃掉兆豐銀的獲利。

兆豐銀上述禁令影響所及，也蔓延到其他銀行。有其他國銀私下坦言，現在客戶匯款，只要是匯往兆豐銀戶頭，倘若未在匯款目的，比照央行所開出申報書的分類用途模式，註明匯款用途，將遭到退匯。

至於所謂拒收「過路客」業務，則是未來除非是兆豐銀原有客戶，兆豐銀海外分行將不受理匯款申請。兆豐銀內部評估認為，過路客在洗錢防制方面的風險最高，現在兆豐銀的洗錢防制問題既受「放大鏡」檢視，過路客業務寧可不作。

據了解，不僅美國分行，連同包括兆豐銀位於東南亞的海外分行都已受到影響，對於兆豐銀要求必須檢附「商業發票」的要求非常不耐煩的客戶，甚至已動起「換銀行」念頭，這使兆豐銀承受莫大的壓力，上從兆豐銀從董事長張兆順、總經理楊豊彥，乃至於副總、經理人等各級主管，已分頭出動拜訪客戶，說明兆豐銀真的是情非得已，因為受美國DFS處份，不得不從嚴進行架構申報的新制度。



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工商時報【黃毓瑩商發院經營模式創新研究所健康照護組研究員】

台灣目前面臨嚴峻的高齡少子化趨勢，反映出社會的活動重心將從過去的以年輕人為中心轉移到以中高齡者為中心，銀髮需求之事業營運系統因應而生。高齡化發展階段與銀髮產業發展階段不一定會重合，依據國際經驗，普遍規律是人均GDP超過1萬美元、65歲以上人口突破10％時，銀髮產業進入快速發展期，當人均GDP超過2萬元、65歲以上人口介於12％-15％時，銀髮產業進入成熟穩定發展階段。台灣在2006年時，老年人口達到10％、人均GDP為1,7026美元，銀髮產業應是進入快速發展期，台灣目前在銀髮產業較知名的廠商多是在那個時期投入此一產業，但這些年下來，一直未見有較大規模的進展。據此，本文參考國際經驗，提供台灣銀髮產業業者三個思考方向。

第一，過往十年長照計畫下，為滿足基本照護需求，使銀髮產業之發展較為集中在醫療、社福、輔具等領域。但若從人口結構的推移變化來看，戰後嬰兒潮(約1946～1965年出生)的人們目前約51-70歲，屬於「Go-Go族」（指雖已退休，但仍身體健康，生活可完全自理者）與「Slow-Go族」（指體能逐漸衰退、行動趨遲緩，但生活仍可以部分自理）居多。與其說他們需要「長期照護」，不如說更需要為他們提供生活服務，利用各種方法協助他們延緩老化、減少臥床時間。換句話說，5年內台灣銀髮族的主要需求是在退休後再就業、養生娛樂活動、教育文化、家事協助、養生餐食/送餐服務、外出/移動支援等生活產業面向。

第二，發展銀髮族生活產業內涵時，可善用「世代符號」。例如，日本有名的日照中心─夢之湖，他們為老人設計的各類活動便有代入「世代回憶」的概念，用影視明星照片讓長輩們猜姓名以練習記憶能力時，便有不同世代的明星照片讓他們選擇，唱歌、娛樂活動之類的項目也有不同世代的熱門項目可供長輩們選擇。最近熱門的「世代符號」應用當屬寶可夢，20年前推出的神奇寶貝卡通是許多七、八年級生的童年回憶，現今的Pokemon GO讓許多父母有機會與孩子一起分享童年回憶，跨世代的連結讓消費者建立出心理的認同與連結；延續「世代符號」的運用，任天堂將於今底推出「紅白機」復刻版，讓過去的老玩家們再度回流，甚至可以享受三代同樂。

第三，目前雖然國人多希望能在地安老，但這不意味著機構式照護不被需要，服務提供者應觀察所在地的銀髮族人口結構狀態，從「世代推移」變化及銀髮族生理狀況變化的角度規劃在地安老服務內涵，逐步以「樂高積木」模式由簡而繁漸進發展。從時間推移的角度來看，目前銀髮族主力人口的戰後嬰兒潮需要的是共老生活圈、社區關懷據點、到宅服務之類的生活支援，5～10年後這群人出現輕度失能時，對日照托老、日間照顧、小規模多機能之類的服務需求增加；再過5～10年失能狀況日漸嚴重，對養護機構的需求會更加顯著。

日本超高齡社會消費行為專家村田裕之提出開發銀髮族商機做法包含將年輕族群商品複製到高齡市場、重新包裝銀髮族「童年記憶」、主推「各世代同享、同樂」訴求、善用在地強項，這些策略做法背後都呼應了以「世代推移」變化為核心的思考主軸，台灣的業者亦應考限時慮所在地人口的結構變化，發展出具地方特色的銀髮產業。

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工商時報【陳慶琪】

猶記得2014年底，眾所矚目的新世代Mazda3發表上市之時，所颳起的「馬三」旋風，可說是席捲整個台灣汽車市場。而在隨後的時間推移中，不僅Mazda3車系編成漸漸完整，Mazda旗下產品力也日益精進，達到今日的絕佳狀態。而啟動這般熱潮的領頭羊─Mazda3，將再次重整旗鼓、換上內外新裝，持續感動台灣車迷。

更穩健駕馭感受

融入魂動設計理念、Skyactiv全方位造車工藝，第三代Mazda3在尚未引進台灣市場之時，已在國內各大汽車論壇中掀起一陣討論狂潮。而在正式發表上市後，憑藉著全方位優秀表現，理所當然的也創下了相當優秀的銷售成績。近90萬元的售價，能擁有頂級的安全防護系統及高階實用配備，更別提那穩健的底盤反應及高效新世代動能，在同級距中Mazda3的C/P值堪稱第一。而隨後加入的入門與中階等級車型，同樣將「性價比」這個詞彙的意義發揮到極限。雖說僅要價不到70萬的入門車型，在被動安全配備部分仍有些許遺憾，不過多樣的車系編成，也確實帶給不同訴求消費者更多的選擇。如今，所有的遺憾都將消失。小改款Mazda3全車系，包括69.9萬的入門車型，都將6具SRS安全氣囊列為標配。除此之外，Mazda還為其導入了全新G-Vectoring Control系統，能催化更為穩健的駕馭感受，當然，New Mazda3換上了新衣，內搭也有所改變，整體風采較前代迷人、成熟了不少。

車系編成部分，小改後依舊分為四門及五門兩區塊，四門車型分為豪華型（接單生產）、尊榮型及頂級型共三個車階，價格分別為實惠的69.9萬、76.9萬及高貴不貴的88.9萬元。而五門車型則同樣分為三個車階，尊榮型以77.9萬的售價搶市，頂級型則增添多項配備，小漲一萬來到89.9萬元，而採接單生產的旗艦型，售價則落在92.9萬元之譜。

銳利雙眼新造型

造型設計上，車頭維持已成為經典的Kodo魂動面容，但對水箱護罩邊角施以微整作業，而鍍鉻外框兩側向外延伸，最終隱沒在頭燈燈殼內，順勢帶出銳利雙眼。頭燈組為全LED設計，除了整合線條相當搶眼的日行燈外，還擁有光感應自動啟閉功能，聰明照耀寬廣行車視野。而下端前保險桿針對線條走向再次雕琢，成就飽滿低調的全新視覺觀感，至於整合其中的前霧燈組，造型有所更動，並搭配鍍鉻飾條點綴質感。質感獨具的部位不僅於此，其車側線條豐富，不同脈絡的鈑金折線，與由B柱前向尾端滑落的車頂線條，最終聯合刻劃出運動化車側觀感。採雙色熱賣中塗裝的車側後視鏡，也透過造型鋒銳的方向指示燈，呈現超越前代的吸睛度。而腳踩的18吋多輻式鋁圈，相比前代車型，在細節處也有所修改，在跑格面貌中增添些許穩重氣息。順著車頂線條將視線移至車尾端，尾燈組造型依舊，搶眼的LED導光條設計儼然已成為品牌設計語彙之一，而在多道折線的鋪張下，整體車尾也展現圓潤且具肌肉感的飽滿姿態，最後，後保險桿整合雙邊雙出排氣尾管，以熱血態勢為外觀造型收尾。

內外裝同步精進

穿上華美外衣，New Mazda3的內在想必也得有所精進，才稱得上是內外兼具。果不其然，原廠於多處車艙細節施以或大或小的更動作業，使「人車一體」之感受加倍明顯。首先，整體內裝鋪陳雖維持原先的深色調性，但在T字控台處及車門內側部位，採用上質感更為優異的金屬飾板點綴，讓原已相當耐看的車艙風貌更添質感。而操駕一大核心─方向盤，也在鍍鉻飾條的加入下，視覺效果更為搶眼，特別的是，其在左右幅拇指放置處做了平整化設定，以符合人體工學特性，在長時間使用與激烈操駕的情況下，增強駕馭體感的舒適性。

此外，儀錶板依舊採用三區式設計，中央環形儀表具備大面積轉速表與時速顯示，左右兩區塊則羅列豐富行車資訊。而此具儀錶板在外端玻璃上提高了防眩光度，顯示資訊的字體大小、間距與對比度也做了調整，加總成極為良好的閱讀體驗。將視線放到中控台處，頂端的7吋高解析度全彩液晶螢幕，搭載MZD Connect人機智慧資訊整合系統，整合包括繁體中文衛星導航系統、藍芽通訊及豐富視聽娛樂功能，透過排檔鞍座後方的多功能控制旋鈕，能即時進行操作，彈指間完成各式功能切換。而頂級車型所標配的Bose環繞音響系統，則將車內聽覺體驗催化到極致等級。於多功能控制旋鈕旁，New Mazda3全新導入了EPB電子手煞車，在駕駛繫上安全帶、檔位入D檔的情況下，手煞車會自動解除，方便車輛起步即時性。

舒適配備部分，不論四門或五門車型，頂級款以上車型皆標配雙區獨立恆溫空調，而除了入門豪華車型外，也都配備了以真皮包覆的透氣式座椅，值得一提的是，New Mazda3在前車門內側置物空間部分，較前代車型寬大，可輕易放入特大杯手搖飲料。

動力輸出極流暢

動力表現部分，New Mazda3依舊搭載廣獲好評的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，採缸內直噴技術，可在引擎轉速6,000rpm時輸出165hp最大馬力，21.4峰值扭力則於4,000rpm時可全數湧現，搭配上高效的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，動力輸出極為流暢，而在缸內直噴及Dual S-VT序列式可變汽門正時系統的加持之下，整體動力及燃油效率可說是達到此級距自然進氣引擎之最佳平衡性，再加上i-Stop引擎怠速啟閉系統的聰明運作，New Mazda3五門車型的歐規平均油耗可達15.9km/L，四門車型更來到16.0km/L。

實際上路操駕後，第一個感想依然是讚嘆Skyactiv-G汽油引擎的輸出平順度，雖說其最大馬力於中高扭力區域才會出現，但其不論在起步、再加速表現都稱得上是輕鬆寫意，而透過方向盤後方標配的換檔撥片，也能在需要高輸出的情況下，即時退檔，輕鬆超越前車。當然，單一的輸出特性並無法滿足所有車迷，而新導入的Drive Selection便是為此而生。僅需撥動排檔鞍座旁的輛銀色切換鍵，便能即刻切換至Sport模式，而在此模式下，變速箱換檔時機會延後，有利於喜愛拉轉速換取高馬力、扭力輸出的駕駛特性，搭配上換檔撥片，於蜿蜒山路中熱血一下，實為New Mazda3能完整帶來的一大樂趣。再者，其前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊配置，在前後防傾桿的支撐下，激烈操駕情況仍能維持車輛剛性與平?度，而原廠這次也相當用心的針對避震器阻尼做微調，使行路質感更為舒適，但同時能給予一定路感回饋，不論都會通勤，抑或是郊外旅遊，中性帶有Q度的懸吊反應皆不會讓人失望。

隔音效果超驚豔

最後絕對要提到隔音效果。在試駕前代車型之時，心得感想為包括內外觀設計、動力及操駕表現，一切都相當完整、平衡，甚至超出預期，但對於底盤噪音及輪胎滾動聲這部分，則感到些許遺憾。而在New Mazda3上，這些都不再是問題了，由底盤及輪胎滾動所傳出的聲響極為輕微，加上原本已抑制得相當良好的引擎噪音與風切聲，總體隔音工程相當令人讚許。

在過去的幾年內，Mazda陸續帶來了Skyactiv-G/D引擎科技、Skyactiv-Chassis輕量化底盤、Skyactiv-Body高剛性車體與Skyactiv-Drive高效變速技術，為旗下車款整合出全方位優異表現。近期，Mazda動能科技再度進化，全新的Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統，再次增強車輛行駛穩定性，突破原有的優異格局。其中G-Vectoring Control（G力導引控制技術，以下以GVC系統稱之），藉由軟體的分析與作動，可讓車輛在不同行徑軌跡中，保持穩定循跡性。透過引擎輸出及方向盤轉向角度，GVC系統會即時做偵測，調整引擎扭力輸出。以日常經常行經的彎道路段來說，當駕駛稍收油門、方向盤向左/右打，準備入彎之時，系統會自動降低引擎扭力，將負載重量移購買至前輪，以提升車輛轉向的反應效率，而在彎中，也會因應油門踩踏幅度及轉向角度，微調扭力輸出，達到平順的轉彎軌跡，最後在出彎時，再調高引擎扭力輸出，附載重量也因此移往後輪，提升車輛穩定性及為加速做準備。

急彎、超車更輕鬆

不僅止於彎道路段，日常常需經過的不平路面、甚至是大直線區域，駕駛通常會無意識的持續修正方向盤，以求車輛穩定，而在實際體驗New Mazda3時，雖無法直接感受到系統的作動過程，但不論在彎道、顛簸路段或是超車時，都可體驗出車輛行駛的軌跡更為順暢，相對的，方向盤持續修正的情況也少了許多，特別是在急彎或者超車時，彎後回正的感受加倍輕鬆，而整車也就如同心中所想的路徑穩定行進，也因為如此，駕駛在操駕之餘，身體的晃動幅度也會趨於和緩與線性，在長時間的操駕情況下較不易感到疲勞。在Mazda旗下車款未來的改款作業中，勢必會將GVC系統逐步導入，以求每款不同級距車型的擁有者，皆能坐擁相對它廠安心穩定的駕馭體驗。

除此之外，New Mazda3的主被動安全防護同樣相當完整，包含多合一煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統及ESS煞車警示系統皆為全車系標配，SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統及後車警示功能，則是標配於頂級型以上車階。

被動安全部分，全車系皆搭載6具SRS安全氣囊，提供給全車人員最為妥善的安全防護。

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